在全上海的道路桥梁中，杨浦大桥的交通是最拥堵的。在交警口中，一向有“大桥一‘死’，杨浦瘫痪”之说。
今天上午7时30分，记者来到杨浦区周家嘴路黄兴路。这里有杨浦大桥一个最重要的上匝道，就像一个“阀门”，调控着桥上、桥下的车流。
匝道口的信息提示牌上显示着“大桥主线拥堵”字样，但在路口和沿路四五名交警的梳理下，车流缓缓流动，十分有序。为何车流“堵而不死”？记者在周家嘴路黄兴路的前两个路口看到，每个路口都有一两位增援排堵的民警，配合路口交警将部分车辆提前分流，流动的GPS巡逻车上的电子显示屏也在不停滚动着“大桥拥堵绕道行驶”的信息。杨浦交警支队二中队队长王国梁告诉记者，今冬明春排堵保畅战役打响后，在区公安分局局长陆勇华实地调研指导下，警方制定了杨浦大桥“一般拥堵”和“严重拥堵”两重预案，核心就是“信息联动”和“提前分流”。
所谓联动，是指桥上桥下信息联动，记者在现场看到，每隔一段时间，地面都有一名交警跑步上桥，一旦发现拥堵迹象，立刻通知各中队“提前分流”——引导数个路口之外的车辆转往大连路隧道过江，避免过多车流到了桥下才发现无法动弹的被动局面。
“杨浦区支小道路多，我们要充分利用起来。”记者了解到，这种提前分流最远在五角场就可实现。这样的化被动为主动，从全市高架和地面动态配合来看，都值得借鉴。
本报记者潘高峰
特约通讯员孙国富
