上海初步确立国际货运枢纽地位 实现航空枢纽建设“国家战略”的第一阶段目标
上海国际航运中心建设又迈大步。备受瞩目的DHL快递北亚枢纽“花落谁家”昨天揭晓——在比较了日本、韩国等机场的综合软硬条件后，DHL将其北亚枢纽放在了上海浦东国际机场。
继今年4月UPS国际航空转运中心落户浦东国际机场后，此次DHL的决策使得浦东国际机场成为全球第一家同时拥有两大国际物流集成商国际转运中心的机场，这标志着上海浦东国际机场已率先确立了国际货运枢纽地位，实现了上海航空枢纽建设这一“国家战略”的第一阶段目标。
分三步建设国家战略
上海机场集团董事长吴念祖告诉记者，根据最新修订的上海机场“三步走”战略规划。第一阶段（2005年—2007年），为准备和起步阶段，浦东和虹桥两场的客货吞吐量分别达到4900万人次和250万吨，进入世界货运机场排名前列，基本确立国际货运枢纽地位。
在实现第一阶段目标后，第二阶段（2008年—2010年），为调整和提高阶段，基本建成上海航空枢纽，两场客货吞吐量分别达到8400万人次和410万吨左右。第三阶段（2011年—2015年），为成熟和扩展阶段，全面确立上海航空枢纽地位，两场客货吞吐量分别达到1.1亿人次和700万吨。
根据规划，上海航空枢纽建设的总体目标是：构建完善的国内国际航线网络，成为连接世界各地与中国的门户，建成亚太地区的核心枢纽，最终成为世界航空网络的重要节点。其功能定位是：集国内和国际中转枢纽功能为一体的大型复合枢纽，优先确立国际货运枢纽地位。
枢纽机场提升辐射能力
据了解，新入驻的两大转运中心将会大幅度增加上海机场的中转货量。据悉，DHL和UPS分别入驻建设中的西货运区第7、8号地块，紧邻新建的第三跑道西侧。
DHL的枢纽耗资1.75亿美元，是其迄今为止在华最大的单笔投资，预计将于2010年建成，建成后其年货物处理量将平均增长24%。DHL表示，最终将北亚枢纽定位于浦东，第一是看中浦东机场的辐射能力，直接背靠长三角这一中国目前发展最快、总量规模最大的经济板块；其二是可与已建成的香港中亚枢纽形成互补，吸引整个亚洲地区的流量；其三是上海机场2小时飞行圈的航空资源相当丰富，包括日本、韩国的大部分地区都位于上海机场2小时飞行圈内，可以提供这些地区的货流中转，并缩短服务时间。这些都显示了上海机场在全球航空网络中不可替代的作用。
DHL北亚枢纽定位于DHL全球快件网络的重要组成部分，业务范围将覆盖中国、日本、韩国、印度、新加坡等地。而UPS转运中心，则定位于洲际转运中心，既拥有直达美洲和欧洲的洲际航班，同时通过区域国际航班连接日本、韩国，并且经由菲律宾克拉克亚洲转运中心承接亚洲其他国家和地区。两大转运中心的入驻，将直接吸引一大批对时间要求高的出口加工和物流企业入驻空港保税物流园区。
打造全球航空枢纽
目前，浦东机场航空货运发展迅猛，统计数据显示，浦东机场年货运量从2002年的63.5万吨上升至2006年216.8万吨，全球排名从第26位跃升至第6位，今年1—3月份全球排名又上升至第5位，年均增幅名列全球前列。预计今年货运吞吐量将达到250万吨。
与此同时，上海机场两场正加快建设进度。浦东国际机场第三条跑道和第二航站楼均将于年底进行验收，于明年上半年投运，最终将于2015年建成5条跑道，达到8000万客流和500万吨货流吞吐量。虹桥机场将配合正进行中的虹桥综合交通枢纽规划和建设，将航空、京沪高铁、磁浮、5条地铁全部集中到一个换乘大厅，这个超级“航空城”预计最快将于2010年初步建成。
本报记者张艳
(文汇报)
