本报讯（记者张炯强）松江大学园区管委会有关人士昨天向记者证实，随着轨道交通9号线的开通，松江大学园区学生的出行方式将逐渐调整。今年寒假后的新学期，周末由大学园区至莘庄的一条学生专线车将被取消。
专线车票价最低
松江大学园区现有上海外国语大学、东华大学等7所高校，近6万名在校生，其中5万余名上海籍学生要在周末往返市区。为方便学生出行，园区管委会、市教委后勤处、市公交公司等单位共同努力，在市中心的上海体育馆、曹杨路等处，设立了多条由市区直通松江学生宿舍的周末学生专线，松江大学园区至莘庄地铁站便是其中一条，也是票价最低、学生乘坐比较集中的专线，目前，单程票价仅5元。
客流量明显下降
为何取消莘庄专线车？松江大学园区的这位负责人解释说，首先是因为停车难，按规定，莘庄地铁站外是不允许停车的。其次，9号线通车后，确实起到了分流学生的作用。有关人士曾实地观察，上月29日9号线开通后学生第一次从松江回市区，公交公司为莘庄专线仍安排了30多辆车，大多只拉了一趟，而在以前，30辆大巴至少都要拉三趟。元月1日，学生返校，乘坐专线车的学生也较以往减少40%。
轨交线并不实惠
部分专线车将被取消的消息已经在松江大学园区传开，不少学生的意见是：尽管有了轨道交通，公交专线车还是不能停。上外一学生在BBS上留言：“我乘了9号线，太慢了，还不如专线车。”他家住闸北，按往常，先坐专线车到曹杨路，再换乘一趟公交车就到家了，前后1小时左右；如果乘坐9号线，先要在大学园区内坐公交车到轨交车站，坐9号线到桂林路再坐接驳车到3号线，下来后还要换公交车，整个过程要换4次车，耗时至少1个半小时以上。9号线开通第一天，许多大学生体验了新的交通工具，但试乘下来，多数同学反映，还是专线车方便，一来专线车保证座位，价格也不贵；二来免去了多次换乘的麻烦；另外，现在的9号线车速不快，间隔时间也较长。
试乘后放弃轨交
对于取消莘庄专线，很多同学反对。上海工程技术大学的小张同学说，很多同学家住闵行，不可能坐9号线绕圈子回家。有同学则认为，管理方取消部分专线，是因为看到9号线开通后，坐班车的人减少了。其实，很多同学第一天是试乘地铁，发觉不大方便，还要回流到班车队伍中的。还有同学说，9号线开通的确方便了出行，但现在仍在试运行阶段，不宜取消专线车。相对合理的做法是，每条专线根据实际情况减少车辆，但线路应该保留下来，直到轨交运营趋向成熟。
减专线“势在必行”
对于学生的说法，松江大学园区相关负责人表示，一种新的交通方式出现后，必然有一个“阵痛期”，学生也有一个适应的过程。为此，本学期内将保留每一条专线。但是，随着人们对轨道交通日益熟悉，专线车调整势在必行。考虑到莘庄专线的实际使用状况、交通条件，以及公交公司承受的成本压力，新学期仍将会取消这条专线。他介绍说，除了9号线和专线车外，学生还可以选择公交线。比如，家住闵行的学生，可以在大学园区的公交总站乘坐莘松线，既快捷车费也不贵。
记者在采访时来到大学园区的文汇路，发现这里仍然有黑车拉客，15元一张票到市中心，车上坐满了学生。这一现象也印证了一个事实：即便有了9号线，直达的专线车还是有着市场需求。评论08010310601
(新民晚报)
